【交通建设】点赞！成彭高速扩容改造工程金丰高架实现“接骨增高”
同步位移顶升技术
历时四天
48个千斤顶
……
这些名词组合在一起
对我们大多数人来说
会觉得摸不着头脑
但实际上
这几个关键词背后
是成彭高速公路
扩容改造工程的一项“高大上”成就——
一起来看看
▼
NO.1
接骨增高
近日，成彭高速公路扩容改造工程金丰高架桥改造段3跨95米的连续梁桥实现了“接骨增高”，顺利完成顶升。为成彭高速顺利完工通车奠定了坚实基础。
NO.2
最大限度利用旧桥
针对省道S105与绕城、成彭高速相关路段合在一起，造成高速交通、省道交通、非机动交通不分的现状，此次金丰高架桥改造段将通过尾端的顶升和延长，直接接入新建的成彭高速主线收费口。
为切实贯彻市第十三次党代会关于绿色发展理念精神，成彭公司经过反复论证，最终确定采用桥梁整体同步位移顶升，在绿色施工、安全环保的前提下，最大限度利用旧桥实施“对接”工程。
NO.3
连接大丰互通立交
据介绍，桥梁顶升施工主要采用同步位移顶升技术，将3跨95米混凝土连续箱梁同步“顶”至设计标高，再根据设计要求增加桥墩高度，最后实现与大丰互通立交“对接”。
为了确保桥梁顶升工作的安全可靠，此次选择了设计经验丰富的大型甲级设计研究院——四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院，组织召开了施工方案专家评审会，并对工程顶升及支座更换做了专项施工安全风险评估，确保了施工方案的合理性、科学性、可行性。
NO.4
大大缩短施工工期
“确定顶升方案之前，我们也考虑了多种方案。一种是拆旧桥、建新桥的方式，但过于简单粗暴和浪费，且对交通影响较大；另一种是先把桥面拆了并移走存放，最后桥墩施工完工后再安装，这种费时费力，对交通的影响同样大。”
成彭公司相关负责人说，采用桥梁顶升这一省钱省时的施工方案，直接节省建设投资1000多万元；同时，桥梁顶升期间对两侧道路通行基本没有影响，且可大大缩短施工工期。
成彭高速扩容改造项目全长18.441公里。
❖ 第一段——起点至新成都主线收费站，采用双向六车道一级公路标准，设计速度60公里/小时，路基宽度26米。
❖ 第二段——新成都主线收费站至大丰枢纽立交止点段，采用双向六车道高速公路技术标准，设计速度80公里/小时，路基宽度31米。
❖ 第三段——大丰枢纽立交止点段至成都第二绕城高速公路段，采用双向八车道高速公路技术标准，设计速度100公里/小时，路基宽度38.5米。
❖ 第四段——成都第二绕城高速公路至止点段，采用双向六车道高速公路技术标准，设计速度100公里/小时，路基宽度33米。
全线共扩孔延长、新建或加宽桥梁40座；新建或加长涵洞及通道101道；对5处互通式立交进行改造。其中金丰高架改造后，高速路与市政道路系统将彻底分离；同时解决过境交通和集散交通矛盾冲突；简化收费，实现高速系统“一卡通”。
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主管 | 成都市交通运输委员会
编辑 | 昱霖、易红利
来源：成都交投集团
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